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尺寸巨大惹眼 长城“BC”轿车将打入中大型汽车市场
厂家 2022-03-30 09:47:00 161455浏览 编辑:wu

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近期,有网友曝光了一张长城全新轿车的谍照图,通过拍摄背景来看,地点疑似位于长城总部。与一段时间前所曝光的外观设计专利图做对比,不难看出实车的轮毂样式和专利图所示的造型基本相同;不仅如此,实车的前悬、后悬长度与专利图保持了相似的比例;轮毂大小车身长度、车身高度的比例和专利图也高度一致。有理由相信,长城已经将轿车项目落地,并且正在有条不紊的推进当中,首款产品的方案可能已经基本定型。

汽车在路上的人

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图为长城全新轿车谍照

白色的汽车

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图为网传长城轿车专利申报图

不仅如此,我们同期还在“长城控股招标中心”发现了一则招标公告,让笔者捕捉到了一些联系。在这则公告中,首次出现了“六大品牌(哈弗、魏、坦克、欧拉、BC、皮卡)”的表述。这或已证明,长城汽车官方已经间接承认了内部代号为“BC”的汽车项目,就是长城的第六个全新子品牌。

图为长城控股招标中心招标公告

结合此前业内盛传“长城要重启轿车战略”的消息,与同一时期这三张图所带来的种种线索,我们不妨大胆确定,“BC”项目就是长城酝酿已久的轿车品牌,并且这个轿车品牌已经有实质性的产品,亟待向公众亮相。

向上发力 长城“BC”首款车指向中大型轿车市场

进一步挖掘谍照图所透露出的线索,最直观的信息点就是新车尺寸极大。依照人和周围景观作为参考物,实车轴距可能超过3米,长度应该能超过5米。如此之大的尺寸,可以基本确定,“BC”首款轿车将会是一款中大型轿车。但是问题随之而来,“BC”品牌为什么会选择一款中大型轿车,作为品牌的“首发队员”?

我们知道,一个全新品牌的首款车型投入市场,往往会带来先入为主的印象。如何抓住品牌诞生阶段的红利期,是所有企业都需要思考的一个重要问题。过度拔高品牌调性,但技术难以支撑,必然会透支品牌自身的生命力,后续难以为继;而选择保守出击,就会在消费者心中过早定性。品牌再欲突破,向上的步伐就会遇到一个无形的“天花板”,难以逾越。此时,“BC”品牌选择用中大型车打入轿车市场,可以看出,这是“BC”品牌经过深思熟虑后,所作出的慎重选择。

一方面,“BC”所在中大型轿车市场是有承托的。目前,国内汽车市场进入存量阶段,轿车领域更是深红海市场。想要杀出旧势力的重围,更需要努力依托自身优势,挖掘市场深度、开拓市场空白。近年来自主品牌依托在智能化,电气化方面的优势,使得国PHEV潮流正盛。而有很大一部分合资品牌由于转型升级缓慢,已开始显现颓势,尤其在新时代年轻态消费者喜爱的智能化科技上,逐步沦为跟随者。这使得自主品牌拥有了换道超车,反超传统进口、合资品牌的短暂利好窗口期,这也是“BC”恰逢其会切入这块市场的绝佳机遇。

另一方面,长城自身的技术底蕴也是有承托的。目前,长城是少数亲自下场做到“全栈自研”的车企。在产研端,长城汽车计划未来5年累计投入1000亿元用作研发,用于强化自身技术实力。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。在行业布局上依托旗下蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器四大公司,更是覆盖了全产业链。

日程表

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图为长城汽车官网 长城汽车全球研发布局

在技术方案层面,长城在2020年末,正式全球发布柠檬混动DHT技术,可以说给国内的混动技术树立了一个新的标杆。它采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。2021年中,咖啡智能2.0正式升级发布,全面支持L4级别自动驾驶功能,并已经在量产车型上实现搭载L3级别智能辅助驾驶功能让长城从“感知智能”正式步入“认知智能”时代混动百科 长城柠檬混动DHT系统到底好不好 长文解读

图为第八届长城科技节 柠檬平台智能DHT混动系统

面对变化未卜的市场长城汽车在技术上已经跑赢了一大部分品牌。而在正向开发、全球布局、人才创新上取得的成绩,以及对于核心自主技术的不菲投入,更让长城“BC”有了更多的底气和坦然。所以“BC”品牌选择大胆进入中大型轿车市场,自然水到渠成。

对手强劲 面对防守需“BC”奇谋突破

在当下C级车市场当中,标杆产品当属BBA旗下的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。这三家在豪华程度、运动能力和科技水平方面都颇有建树,在销量上也是常青藤一般的存在。BC品牌未来面对的挑战,无疑将会是传统豪门的严防死守。

那么,长城“BC”面对BBA的产品壁垒,将会采用什么价格策略来进行突破?我们不妨看看长城旗下另一款爆品“坦克300”的定价逻辑。彼时坦克300作为一款硬派越野车,优秀的底盘设计和动力系统获得了专业越野人的认可。同时,坦克300的设计也足够前卫,配置丰富实用,综合实力表现强劲,在普通消费者圈层也获得了追捧。以19.58-30.8万的优势价格,成功的狙击牧马人的四门版本“罗宾汉”,一时成为国内越野车大热单品,引起了一车难求的市场反应。

同样,我们也看到了“BC”新品牌所冲进的中大型轿车市场,反观BBA的普遍定价,一般处在40-60万区间。类比“坦克300”的成功经验,“BC”新品牌的首款轿车如果延续坦克的营销思路,将价位定在20-30万的价格带上,则更具竞争力,对市场现有格局也更具冲击力。届时,“BC”新品牌能否复刻坦克的市场狂潮,更具期待。

写在最后

如今自主汽车品牌借助中国汽车工业战略的顶层设计已经实现了逐步赶超,甚至获得了在个别赛道俯瞰国外品牌的成绩。而长城“BC”品牌的出现,将再次吹起向中高端汽车市场突破的冲锋号。它似乎想让所有人听到,长城在这个优势窗口的呐喊和力量。我们也期待“BC”作为自主品牌一份不可忽视的力量,在轿车市场树立起新的标杆。